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车改最新消息各地车改最新消息

全文如下,文章"车改最新消息各地车改最新消息"由作者dxsbj009投稿、热点新闻稿栏目编辑于2015-08-13整理发布,希望对你有所帮助。

  第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青曾连续多年向全国两会上书,建议“公车改革”。
  新的车改方案出炉后将带来哪些新变化?补贴多少合适?各地一把手是否留存用车?如何规避既拿补贴又坐公车现象的泛起?
  官员估计:裁去90%公车,每年省下1500亿
  数据显示,2013年中心本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元,其中公务用车购置及运行费42.53亿元,占到“三公”经费的近六成。
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  当然,车改要想达到减少开支、杜绝腐败等目标,还需要主动推进、严格落实。退居二线的干部也要发补贴,好比55岁退下来的也一直要发到60岁以后。
  近日,《中国经济周刊》记者尝试联系浙江一名处级干部采访,他表示,他们的补贴过高,现在领导压力很大,不利便多说。
  叶青表示,公车改革方案实施后,可较为显著地减少我国财政支出中的相关开支,减少公车私用等铺张和腐败现象。出差使用车的用度全部都要报销,而且还要多报销一些,常常会翻几倍报销。车改后固然车少了,但每个人都有补贴,补贴很高,公务员良多,加上其他的一般办事员,补贴用度就更多了。 ”
  叶青也表示,“这部门补贴,大部门官员都是用于上放工。他告诉《中国经济周刊》,据初步分析,我国目前大约有公车200万辆,我国全年的公车开支在3000亿元以上。如今,中心和国家机关车改的车补已经落定,车改的效果如何,需要集中在相关的轨制配套和监视上了,如果既领车补又老毛病不改的话,只能说明车改压根就不是车补的钱可以解决的。
  由此可见,车补发放不是车改毕其功于一役的手段,一旦领了车补之后,公务车使用的率性没变化的话,对于“史上最严肃车改”的冲击会更致命。三块“业务”各占约1/3。此前,部门地区在车改方面的经验教训,值得总结。
  宋小林向《中国经济周刊》表示,车改的枢纽是国家要节约开支,对领导干部有制约作用,但是现在有些领导干部不受制约,“之前的补贴尺度都是他们自己定的”。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。因为最高尺度达3100元,远高于城市最低工资保障尺度,温州模式一度受到质疑,被称为“三高车改”。该市一名公车司机宋小林告诉《中国经济周刊》,“一个大一点的乡镇,车改前有八九辆车,加上司机工资,全年开销是60万到90万元之间,但车改后200万都不够。 ”她说自己平时上放工都是步行,也没有什么“公务交通”。
  公车改革补贴多少够用?有杭州、温州等地基层公务员表示,“每月500元,显著不够用。何况,全国各地的车改还要不断试探出适合地方特点的方案,也有很多详细的情况需要考虑,那么,车补还会在一段时间里成为全国车改值得关注的焦点。 
  车补不是差旅费、上放工交通费
  新方案出台后,有的官员说:车补这么低,以后不出差了。 ”叶青说。
  贵州省一位县级官员的司机赵飞告诉《中国经济周刊》,自己天天忙得很,领导上放工、领导家人朋友出行都得用车。 ”
  对于一些公务员所提及的“送文件盖章”等事务,叶青以为,这部门用度不会算在车补里,由于单位一般会留有机要通讯用车。
  叶青向《中国经济周刊》表示:“杭州正局级补贴2990元,就是偏高了,我良久之前就估计中心的方案不可能这么高。
  与温州类似,杭州现行补贴尺度分9档,其中正局级2990元/月,正处级1600元/月,科员、办事员及其他职员350元/月。
  实在,公车改革的目的,不只是车补一项措施就能达成的,而是需用通过公共财政预算和使用的科学化系统工程才能落实。假如出了区县,就算是出差。
  新华网调查显示,目前我国公务车主要用于三个方面:办公事用、司机私用和干部私用。
  叶青以为,补贴发放的总原则就是方案里的那句话,"适度发放公务交通补贴’,首先是‘适度’的原则,其次是‘公务交通’的原则,既然是‘公务交通’,这个补贴不可能、也不应该很高。这意味着,即使按130%计算,现行温州补贴尺度也有相称大的下调空间。 2015车改最新动静:根据铺排,去年年底前,中心和国家接管的公车改革要基本完成。
  叶青以为,公务交通不等同于出差,车补也不能等同于出差报销,由于改革方案明确表示,“公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接,对边远地区和交通不便地区,要做好远间隔公务出行的差旅费保障”。普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴。虽说不同的地方采取了不同的方式,但是,依然免不了引起或多或少的争议,说明车补解决不了车改的核心题目。事实上,恰是有的地方领导不仅享受了车补,同时又用各种名头在继承使用公务车,而且公车私用、公车用度依旧居高不下等状况,没有得到根本的改观,反而使得车补成为额外的福利,于是,车补这一原本是为了撬动车改的支点,失去了效用。 ”
  据了解,浙江温州现行尺度分7个档次,从科员、办事员到正县实职,补贴尺度自300元到3100元不等。
  为此要谨记,车补只是公车改革的第一步,只有严格把控把公共用度支出,花好纳税人的每一分钱,把刚性划定和加大惩戒相结合,车改等三公改革才会走得更顺利。
  无论怎样,车补发放有了根据,公车改革有了一个突破点,在此基础上,政府和社会大众都期待公车改革持续推动,最好不要领了车补而车改没进展,那就是典型的有钱更率性了,公务车改革势必会陷入更恶性的轮回,失去了民众对于改革的决心信念。开会不是天天都有,也不是每个人开会都需要花钱。近几年光油价上涨就决定了这个数据会突破3000亿。据赵飞先容,自己所在单位的一二把手的专车都是价值60多万元的奥迪Q5混合动力车。然而,车补注定是车改的枢纽词。由于,车改以前的用度主要包括驾驶员的工资、维修用度、汽油费、养路费等。
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  2008年前后,常州市尝试车改。
  巨大的公车开支从侧面反映出动车辆轮上的铺张和腐败。
  去年,中办和国办印发了《关于全面推进公务用车轨制改革的指导意见》和《中心和国家机关公务用车轨制改革方案》,车改在这一顶层设计下,终于走过了试点实验的阶段,向全面推进前行。车补到底该领多少,领了车补之后,公务用车还要怎么铺排,这些题目,在一些进行车改试点的地方,广受热议。近日,记者通过采访多个中心部委证明,目前中心层面公车封存和补贴发下班作已基本完成,公务交通补贴已从上个月起开始发放。按照新方案,我国将取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。 ”据他先容,当时科级官员买车每人还给补贴16000元,后来处级干部也想参加车改领取补贴,但报到省里没批下来。由于工资不高,他偷空出去会跑些私活。 ”。
  宋小林告诉《中国经济周刊》记者,“在常州,车改的补贴就是指上放工用车的用度。
  先撇开车补该领多少的尺度无论,单单看车补发放之后,公务用车是不是就改变了原来受到诟病的题目。
  宋小林说:“对上,他们说由于驾驶员解聘或转岗节约了工资支出,所以公务用车开支节约了良多,实际上,驾驶员都是正式工,他们的工资也是要铺排的。总之,开销不但没有减,反而增加了良多。 ”但是甘肃省庆阳市的公务员王磊却表示欣然接受,她告诉《中国经济周刊》,“没车改就没补贴,车改后,每月假如可以多拿500块钱补贴,这真心不错。 ”他说,在常州,良多人领了补贴还想方想法让单位派公车,车改相称于没有改。地方补贴尺度不得高于上述尺度的130%,边疆民族地区和其他边远地区尺度不得高于150%。这笔用度是相称大的。
  不外,在所有的实验性车改方案中,车补一直就是撩拨人神经的词汇。 “还有人估计我国公车用度为每年4000亿~5000亿元,这有一定道理,由于我说的3000亿是10年前的数据。
  近日宣布的改革方案明确划定,地方补贴尺度不得高于上述尺度的130%,边疆民族地区和其他边远地区尺度不得高于150%。
  宋小林告诉《中国经济周刊》,“前几年改革的时候,浙江的补贴最高能到3000元一个月,常州要轻微低一点,补贴从最下面到科级官员400到2500不等。
  温州、杭州等地现行车补“偏高”
  从1997年至今,全国多个省份的地市、县区都曾高调车改,南京、杭州、温州、常州等地被以为是车改消息比较大的城市。 “现有公车估计最多留存10%,即20万辆公车;可以节约1/3的公车用度,即1000亿元以上,可能会达到1500亿元”。

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